中新網(wǎng)西安12月25日電 (記者 張一辰)“通過過孔、喂梁、落梁、灌漿等一系列工序?qū)⑾淞杭茉O(shè)完成。隨后，運架設(shè)施退出，為之后橋面系施工提供場地，同時也為軌道鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)�！敝需F上海局七公司西十高鐵項目部藍田制梁場場長韓剛25日表示。

　　當日，隨著架橋機將一孔24.6米、重563.16噸的箱梁平穩(wěn)落在浐河特大橋承臺上，西十高鐵西安方向最后一孔箱梁架設(shè)成功，標志著西十高鐵建設(shè)迎來新進展。

　　西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。

　　據(jù)介紹，為確保架設(shè)任務(wù)高質(zhì)量完成，項目團隊對運梁、提梁、架梁等各道施工工序制定詳細的專項方案和應(yīng)急預(yù)案，嚴格按照架梁操作規(guī)程進行規(guī)范化、標準化施工，認真細化箱梁運輸和架設(shè)任務(wù)，運架過程中接入信息化系統(tǒng)，強化智能化管控。

　　西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系具有重要意義。(完)

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