中新網(wǎng)陜西寶雞7月2日題：鋼鐵蜀道半世紀 寶成鐵路電氣化運營50周年

　　作者 張遠 劉濤 萬國強

　　7月1日，隨著6063次“秦嶺最美慢火車”從寶雞站緩緩駛出開往四川廣元，標志著中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路迎來電氣化運營50周年的歷史時刻。

　　五十年前的今天，國產(chǎn)“韶山”型電力機車首次牽引列車翻越秦嶺天塹，開啟了中國鐵路的電氣化時代，讓千里蜀道不再難。五十年后的今天，寶成鐵路已經(jīng)成為助力鄉(xiāng)村振興、促進“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的重要通道。此刻的寶成線任家灣站裝卸機正轟鳴作業(yè)，將百噸礦石裝入車廂；秦嶺之巔的接觸網(wǎng)工在十米高空精調(diào)設備；駕駛室內(nèi)，年輕司機推動手柄，電流瞬間涌向牽引電機……一代代寶成人接力傳承，“不怕苦、不服輸、不含糊”的寶成精神在新時代熠熠發(fā)光。

　　“腳登險巖手攀天，腰纏繩索空中懸。劈開兇山開路塹，填起溝谷當平原�！卑雮�多世紀前，一位寶成鐵路建設者用詩句記錄了那段艱苦卓絕的歲月。

　　1958年，當寶成鐵路電氣化改造工程在寶雞至鳳州段啟動時，建設者們面臨的是前所未有的挑戰(zhàn)：45公里線路需架設55座橋梁、打通49個隧道，其中30‰以上陡坡多達13處。這樣的工程難度，在全中國鐵路建設中絕無僅有。

　　“這都是我們白手起家，一邊摸索一邊干出來的�！痹�鐵道部電氣化工程局施工處副總工程師感慨，他曾在寶成鐵路電氣化建設中破解多項技術難題。

　　1970年，19歲的王玉珍攀上接觸網(wǎng)開始高空作業(yè)�！拔覀兣c其他職工并肩作戰(zhàn)，直到全線電氣化改造完成�！蔽迨�年后，她依然記得1975年7月1日那個歷史性時刻——她代表建設者在通車典禮上發(fā)言，見證新中國電氣化鐵路元年的開啟。

　　17年攻堅，從寶鳳段91公里的“試驗田”起步，中國實現(xiàn)了電氣化鐵路從無到有的突破。當1975年7月1日電力機車呼嘯而過秦嶺站1314米海拔標牌時，中國鐵路正式邁入電氣化時代。

　　退休司機董守廉見證了牽引力的歷史性跨越：“寶成鐵路建成初期，3臺蒸汽機車只能牽引920噸翻越秦嶺。電氣化后，單臺電力機車就能牽引2400噸以上，年運輸能力從不足400萬噸猛增到1200萬噸以上�！�

　　更大的變革發(fā)生在人才和技術領域。來自全國的電氣化專家匯聚寶雞，建起新中國第一個電力機務段——寶雞電力機務段，成立了以科研為主的寶雞電氣化總段，培育出一代代建設運營骨干。

　　從寶雞發(fā)端，中國電氣化鐵路開枝散葉。截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程16.2萬公里，電化率達75.8%，電氣化鐵路里程逾12萬公里，規(guī)模穩(wěn)居世界第一。

　　六月初的任家灣站，裝載機往來穿梭，將礦石裝進敞車運往四川。這個三等小站年貨發(fā)量超100萬噸，成為區(qū)域經(jīng)濟活力的晴雨表。距此不遠的寶雞石油鋼管公司，產(chǎn)品通過鐵路遠銷40多個國家和地區(qū)。

　　寶成鐵路沿線的60多個車站如明珠串聯(lián)關中平原、秦巴山區(qū)和四川盆地。這條鋼鐵大動脈，既是搶險救災的生命通道，又是服務西部大開發(fā)的物流快車道。

　　自1958年1月1日寶成鐵路正式建成通車，穿行在寶雞、廣元間的6063/6064次列車已連續(xù)運行了67年。這趟全程350公里的“慢火車”，途經(jīng)30多個車站，橫跨陜甘川三省。車廂里，賣山貨的村民、走親訪友的老鄉(xiāng)、通勤職工和走讀學生構成流動的社會畫卷。

　　“我們開設惠農(nóng)車廂、通學車廂，舉辦科普講座，發(fā)布用工信息，助力老鄉(xiāng)走出大山�！痹凇扒貛X最美慢火車”上工作了20多年的列車長向?qū)毩指锌�，“西成高鐵開通后，旅客有了更多選擇，但這趟車幾十年如一日從未間斷，給沿線百姓帶來了看得見、摸得著的實惠。”

　　五十年間，寶成鐵路歷經(jīng)多次擴能改造。當高鐵時代來臨，它依然以獨特的溫情和韌性，守護著山區(qū)百姓的出行夢想。

　　老一輩寶成人“摸著石頭過河”，在實踐中探索，在探索中前進，創(chuàng)下了多個“最”和“第一”。觀音山“展線”是全國鐵路干線鐵路中坡度最大的線路，觀音山爆破是中國鐵路修建史上第一次成功的大爆破，成立了中國鐵路建設史上第一支機械作業(yè)隊伍，培養(yǎng)了第一代機械操作技術隊伍，運用了世界最先進的鐵路電氣化技術，鍛煉、培養(yǎng)了一大批鐵路、橋隧工程建設運營骨干。

　　“也許當時父親有自己的小私心，也有對我的期待�！睂氹u工務段楊家灣橋隧車間橋隧工馬寶成回憶說，1998年他按照父親的期待復員回到了寶成鐵路，接過父親的接力棒，成為寶成鐵路鳳州站一名裝卸工。

　　很多老寶成人將自己的孩子取名“寶成”“寶鳳”，據(jù)不完全統(tǒng)計，原鳳州工務段二代寶成人中，小名叫“寶成”“寶鳳”的就有37人。

　　“銅條磨破手掌，木槌敲鐵板做外殼，涂石墨潤滑劑后，人人滿臉煤黑�！毙盘柟なY偉茂和戰(zhàn)友在煤油燈下手工繞制變壓器線圈。1960年，在寶雞至鳳州段電氣化試驗中，面對進口設備老化、技術斷供的困境，寶雞電務段自主研發(fā)信號繼電器，編寫《信號維修手冊》成為全路規(guī)范，綠色電流終于貫通巴山蜀水，中國電氣化鐵路實現(xiàn)零到一的飛躍。

　　如今，在寶成鐵路觀音山牽引變電所內(nèi)，70余處攝像頭正沿著800余個預置點路徑緩緩移動，僅15分鐘就完成了鐵路供電設備的巡檢任務，并同步將數(shù)據(jù)傳回30公里外的寶雞供電段監(jiān)控中心進行集中分析，完成智能巡檢。

　　秦嶺站站臺上，6063次列車緩緩停靠，挑著山貨的老人、進山納涼的游客有序上下車。列車長向?qū)毩植轵炣嚻睍r，臉上依舊掛著二十年如一日的溫暖微笑。

　　此刻，一列中歐班列鳴笛駛過秦嶺，電氣化鐵路的銀線在陽光下熠熠生輝。這條跨越半世紀的鋼鐵蜀道，正以中國電氣化鐵路“開拓者”的姿態(tài)，奔向新征程。(完)

責任編輯：王雨蜻